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行業動態

中汽協:明年乘用車補貼不變,電動和插混客車按能量密度補貼

作者: 來源: 發布時間:2016-11-15

(資料來自中國汽車工業協會、汽車行業關注、微型電動車)
 

   中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)在11月10日召開了月度產銷信息發布會。中汽協副秘書長葉盛基在會上透露,新能源汽車補貼細節明年將進行多方面調整,而今年的新能源汽車市場產銷成績無疑會受到影響。

   這個發布會主要釋放了四方面信息:①乘用車補貼不變動;②純電動、插電式混合動力客車按能量密度進行補貼,將續航里程作為必要指標;裝載快充型電池的純電動客車按儲能系統充電倍率進行補貼;③物流車技術指標尚在擬定,補貼暫緩推出。④補貼政策可能在本月內出臺。

新版補貼草案中新能源客車補貼標準:

   1、裝載能量型電池的純電動客車,不分儲能系統類型、不分車長、不考察Ekg,將續駛里程>200km(勻速法)作為補貼必要條件。補貼額度為1800元/kWh,總額度不超過35萬/車。其中,電池系統能量密度涉及到補貼系數:a)80~95Wh/kg:系數為0.8;b)95~115Wh/kg:系數為1.0;c)>115Wh/kg:系數為1.2。

   2、插電式混合動力客車,不分儲能系統類型、不分車長進行補貼,將續駛里程>50km(勻速法)作為補貼的必要條件,補貼額度3000元/kWh,總額度不超過15萬/車。

   3、裝載快充型電池的純電動客車,不分儲能系統類型、不分車長、不考察續駛里程和Ekg進行補貼。補貼額度為3000元/kWh,總額度不超過30萬/車。將儲能系統充電倍率作為補貼系數參考,a)3~5C:系數為0.8;b)5~10C:系數為1.0;c)>10C:系數為1.2。

對比原版補貼政策,新版新能源客車補貼政策草案主要有以下變化:

   第一,續航里程在200公里以下的純電動車型和50公里以下的插電式混合動力車型都將無法獲得補貼。在已經發布的前8批免購置稅目錄中,共涉及1661款純電動客車車型,其中有342款車型尚未達到200公里續航里程的標準,占總車型的20%,在免購置稅目錄中的插電式混合動力客車全部滿足了續航里程大于50公里的目標。

   第二,補貼額度:純電動客車最高額設定在35萬/車,插電式混合動力客車設定在15萬/車,相比此前純電動客車最高補60萬/車,退坡42%,插電式補貼30萬/車,退坡50%。

   第三,原版補貼政策考察是標準是Ekg、車身長度、續航里程等綜合因素,新版的補貼政策則拋棄了Ekg標準及車身長度的考察,將車輛應用的電池能量密度作為考察指標。

   從這幾項變化來看,新版補貼政策無疑是指向補貼裝載高能量密度電池、高續航里程的車輛,那么最終車型發展的走向將依賴于動力電池的價格。以純電動客車為例,如果電池價格低于補貼價格,那么配電量則可以在滿足續航里程的前提下,按照補貼系數為1,配電195kWh即可拿到35萬最高補貼。如果電池價格高于補貼,則配電量滿足200公里續航里程即可。


行業動態

中汽協:明年乘用車補貼不變,電動和插混客車按能量密度補貼

作者: 來源: 發布時間:2016-11-15

(資料來自中國汽車工業協會、汽車行業關注、微型電動車)
 

   中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)在11月10日召開了月度產銷信息發布會。中汽協副秘書長葉盛基在會上透露,新能源汽車補貼細節明年將進行多方面調整,而今年的新能源汽車市場產銷成績無疑會受到影響。

   這個發布會主要釋放了四方面信息:①乘用車補貼不變動;②純電動、插電式混合動力客車按能量密度進行補貼,將續航里程作為必要指標;裝載快充型電池的純電動客車按儲能系統充電倍率進行補貼;③物流車技術指標尚在擬定,補貼暫緩推出。④補貼政策可能在本月內出臺。

新版補貼草案中新能源客車補貼標準:

   1、裝載能量型電池的純電動客車,不分儲能系統類型、不分車長、不考察Ekg,將續駛里程>200km(勻速法)作為補貼必要條件。補貼額度為1800元/kWh,總額度不超過35萬/車。其中,電池系統能量密度涉及到補貼系數:a)80~95Wh/kg:系數為0.8;b)95~115Wh/kg:系數為1.0;c)>115Wh/kg:系數為1.2。

   2、插電式混合動力客車,不分儲能系統類型、不分車長進行補貼,將續駛里程>50km(勻速法)作為補貼的必要條件,補貼額度3000元/kWh,總額度不超過15萬/車。

   3、裝載快充型電池的純電動客車,不分儲能系統類型、不分車長、不考察續駛里程和Ekg進行補貼。補貼額度為3000元/kWh,總額度不超過30萬/車。將儲能系統充電倍率作為補貼系數參考,a)3~5C:系數為0.8;b)5~10C:系數為1.0;c)>10C:系數為1.2。

對比原版補貼政策,新版新能源客車補貼政策草案主要有以下變化:

   第一,續航里程在200公里以下的純電動車型和50公里以下的插電式混合動力車型都將無法獲得補貼。在已經發布的前8批免購置稅目錄中,共涉及1661款純電動客車車型,其中有342款車型尚未達到200公里續航里程的標準,占總車型的20%,在免購置稅目錄中的插電式混合動力客車全部滿足了續航里程大于50公里的目標。

   第二,補貼額度:純電動客車最高額設定在35萬/車,插電式混合動力客車設定在15萬/車,相比此前純電動客車最高補60萬/車,退坡42%,插電式補貼30萬/車,退坡50%。

   第三,原版補貼政策考察是標準是Ekg、車身長度、續航里程等綜合因素,新版的補貼政策則拋棄了Ekg標準及車身長度的考察,將車輛應用的電池能量密度作為考察指標。

   從這幾項變化來看,新版補貼政策無疑是指向補貼裝載高能量密度電池、高續航里程的車輛,那么最終車型發展的走向將依賴于動力電池的價格。以純電動客車為例,如果電池價格低于補貼價格,那么配電量則可以在滿足續航里程的前提下,按照補貼系數為1,配電195kWh即可拿到35萬最高補貼。如果電池價格高于補貼,則配電量滿足200公里續航里程即可。


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